Tíz kérdés, amit a napló óta kapunk

Nálunk igen: a 36. napon. De ez tavaszi előjegyzéssel és hiánytalan papírokkal volt így. Nyár közepén és decemberben a fehérvári állomásokon két-három hét is lehet a várakozás, és akkor hét-nyolc hét a reális.

A tulajdonszerzéstől harminc napon belül kezdeményezni kell a forgalomba helyezést — ez a kezdeményezés határideje, nem a befejezésé.

Nem. Uniós tagállamból hozott használt személyautó után itthon nincs áfa. Kivétel az adózási értelemben új jármű: hat hónapnál fiatalabb, vagy hatezer kilométernél kevesebbet futott. A miénk hétéves volt, fel sem merült.

Mert a COC-val az adatlap kitöltése tíz perc, nélküle mérés és utánajárás. Nem kötelező, de a honosítást gyorsítja és egyszerűsíti. Ha az eladónál nincs, a gyártótól utólag megrendelhető: három-hat hét, harminc-nyolcvanezer forint. Nekünk négy hét és negyvenkétezer volt.

Akkor az autó még a finanszírozóé. A tehermentesítést az eladónak kell rendeznie a vásárlás előtt; tulajdoni okmány nélkül itthon nincs forgalomba helyezés. Ne fizessen előleget azzal, hogy „majd kiváltja”.

Bécsből vagy Bécsújhelyről másfél-két óra: rendben lévő, átvizsgált autóval a kék tábla kényelmes és olcsó. Tizenöt évnél idősebb autónál, vagy ha a vezetés megterhelő, a tréler a józanabb — Bécsből Fehérvárra nyolcvan-százhúszezer forint.

A hengerűrtartalom, az üzemanyag és a környezetvédelmi osztály együtt adja ki. Egy modern besorolású 1,4 literes benzinesnél hatvanöt-nyolcvanötezer forint, egy 2,0 literes dízelnél kétszáz-háromszázezer. Hibridnél kedvezményes, elektromosnál nulla. A sávok a Mennyibe kerül bejegyzésben.

Igen. Nem a műszaki állapotról szól, hanem az azonosságról: egyezik-e az alvázszám, nem szerepel-e az autó körözési nyilvántartásban. Egy óra, húszezer forint körül. A jegyzőkönyv tizenöt napig érvényes.

Szerelőként: nem. A részecskeszűrő hosszabb, egyenletes utakon tisztul ki; rövid városi szakaszokon nem, és évek alatt eltömődik. Ebben a használatban a benzines és a hibrid a nyugodtabb. A dízel évi húszezer kilométer fölött kezd értelmet nyerni.

Ez nem katasztrófa, csak költség. A vizsgálóállomás jegyzőkönyvben rögzíti, mi nem felelt meg; javítás után újravizsgálat következik. A megelőzés a legolcsóbb: egy kinti átvizsgálás a legtöbb elakadást előre kiszűri — nekünk két féktárcsát talált, és a vizsga simán ment.

Mert a napló nem ajánlás. Nem árulunk autót, nem közvetítünk, nem kapunk jutalékot — és ha egy típust megneveznénk, azzal pontosan azt a függetlenséget adnánk fel, ami miatt a számainknak értelmük van. Amit leírunk: hibrid, kis crossover, 72 kW, hétéves, osztrák. Ennyi elég ahhoz, hogy a saját keresését elkezdje.